„Трудна доставка“ оказва влияние върху пратката в пиковия сезон!

Доставката удари тежко през коледния сезон.

Гао Фън посочи, че от юни до август е пиковият сезон за изпращането на коледни стоки, но тази година, като се има предвид риска от забавяне на доставката, клиентите в чужбина обикновено правят поръчки предварително, като разглеждат стоките онлайн и подписват поръчки. Някои поръчки са изпратени и доставени по-рано от предходните години, а някои поръчки се съхраняват във вътрешни складове поради трудности при резервиране на място или висок товар, което създава натиск върху работата на предприятията.

Някои външнотърговски предприятия казаха, че поради нарастващите цени и задръстванията на международната логистика милиони коледни елхи не могат да заминат навреме за чужбина.Предприятията с годишен износ от около 150 милиона юана трябва да похарчат 2 милиона юана, за да наемат склад от 10 000 квадратни метра за подреждане на коледни елхи.

Трябва да се отбележи, че в предишни години поръчките за цялата година можеха да се получават само в края на май, но тази година те бяха разсрочени до март. Според анализа на персонала, причините клиентите да правят поръчки в началото на тази година са не само поръчките, които бяха в изчакване миналата година поради епидемията, но и нарастващите транспортни разходи и удължения цикъл на доставка поради ограниченото снабдяване с международна логистика.Тъй като са чувствителни към времето стоки, клиентите вярват, че трябва да правят поръчки предварително и колкото по-скоро получат стоките, толкова по-добра ще бъде застраховката.

Тъй като пристанищата на всички континенти са изправени пред оперативни смущения, повече от 362 големи превозвача са акостирали извън пристанищата към 24 август, според платформата за корабоплаване на контейнери Seaexplorer. Към май времето за изчакване на контейнерни кораби за акостиране се е удвоило от 2019 г., според към данните за ефективността на пристанището на IHS Markit, като влошаването е най-сериозно в Северна Америка, където корабите са прекарали средно 33 часа на котва през май 2021 г., спрямо средно само осем часа през май 2019 г. Нова прогноза от Националната федерация за търговия на дребно показва рекорден брой контейнери, влизащи в Северна Америка през август, традиционно най-натоварения месец за корабоплаване, а задръстванията на контейнерите ще продължат да се отразяват на цените на доставката.

По отношение на тонаж, търсенето на глобално корабоплаване е спаднало с около 3,4 процента през 2020 г. в сравнение с 2019 г., докато контейнерите са паднали с 0,7 процента, каза Джия Дашан, заместник-директор на Изследователския институт по воден транспорт към Министерството на транспорта, по време на месечен икономически разговор на тема „Международна ситуация с логистиката и корабоплаването“ се проведе в Националния икономически център на 25 август. Очаква се глобалното търсене по море да нарасне с 4,4% през 2021 г., докато търсенето на контейнери се очаква да нарасне с повече от 5%. от глобалния морски флот ще нарасне с 4,1% през 2020 г. в сравнение с 2019 г. и се очаква да нарасне с 3% през 2021 г.

Той посочи, че в сравнение с 2019 г. се очаква глобалното търсене на корабоплаване да нарасне с 1% тази година, ръст на контейнерите с 5%, а капацитетът и ръстът на предлагането на контейнери съответно със 7,1% и 7,4%.Размерът на флота като цяло е по-бърз от ръста на обема, но цените на фрахта са се повишили значително. Според него наемите на контейнерни кораби, разходите за моряци, посредническите такси и цените на петрола са допринесли за скока на транспортните разходи.

Данните показват, че цената за доставка на 40-футов стандартен контейнер по източния маршрут от Китай до Съединените щати е надхвърлила 20 000 долара, което е пет пъти повече на годишна база. Шанхайският индекс на контейнерни превози за износ, който представлява спот цени и беше публикуван на август 27, продължи да достига рекордно високо ниво от 4 385,62 пункта, което е повече от четири пъти повече от миналогодишното дъно.

Като се има предвид, основната причина за недостига на капацитет е неефективността на транспорта, причинена от затваряне на пристанища и недостиг на моряци. В момента средното време за отмяна на пристанището е 3-5 дни в европейските пристанища, 10-12 дни в западните пристанища на Съединените щати и около 7 дни в източните пристанища на Съединените щати.Наскоро бяха блокирани и пристанище Янтиан, пристанище Нингбо и други азиатски пристанища.